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物流配送經營模式如何創新

發布時間:2015-11-20

     據中國物流協會調查,北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的這“最后一公里”物流成本,約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍;尤其是近年來網購的蓬勃發展,“最后一公里”問題更加凸顯。所以抓住城市共同配送“最后一公里”,積極推廣統一配送、集中配送、共同配送等先進模式,提高集約化程度和物流設備利用率,減少物流環節,防止亂收費,有利于降低物流成本,提高流通效率。


  此外,實施城市共同配送試點是擴大內需、滿足多樣化消費的需要。近年來,隨著我國經濟社會和信息技術的迅速發展,各方面對物流配送的時效性和精細化服務要求更高,迫切呼喚構建城市共同配送服務體系,增強城市的物流功能。

  實施城市共同配送試點還是建設“兩型”社會的需要。城市共同配送有利于商品流通的合理調節與平衡,提高消費的便利性、安全性和商品質量;有利于提高配貨裝載率,降低流通成本,建設資源節約型社會。

  在商務部、財政部的指導下,各地以城市共同配送試點為契機,加大商貿物流基礎設施投入、推動物流配送經營模式創新、推廣現代物流技術應用、提高物流配送效率,城市物流配送體系進一步健全,規劃布局日趨合理,試點取得初步成效。

       如:上海市建立三級配送體系,依托連鎖門站和社區門店網點優勢,開展“網訂店取”、“包裹代取”等增值服務,使電子商務“天網落地”,既擴大快遞共同配送覆蓋范圍,也解決了上門投遞諸多問題。成都市與德國郵政合作,科學規劃城市共同配送,劃分集中配送、共同配送兩個階段,設立示范區,選取試點行業、試點車輛,建設監管平臺。湖北省中百集團江夏生鮮加工配送中心為省內外100多個縣級以上城市實現年配送商品800余萬件,促使其生鮮銷售比例提高至23%。

  構建城市共同配送服務體系,是建設大市場、大流通的重要組成部分,希望各部門、各地加強系統設計、整體部署,上下聯動、共同推進。

  一要加強頂層設計,增強城市共同配送的系統性、整體性、協同性,科學規劃、合理布局城市共同配送網絡節點;完善相關支持政策,為開展城市共同配送提供制度保障。

  二要研究制訂標準。試點城市應對城市共同配送服務體系各要素、各環節進行規范,落實好國家技術標準、管理標準和服務標準,對缺少的標準,可先行探索制訂地區標準。

  三要創建良好環境。城市政府應納入重要議事日程,成立由分管市領導負責,商務、財政部門牽頭,相關部門參與的城市共同配送工作領導小組,明確職責分工,完善協調機制,形成合力;應結合本地區經濟發展特點和相關規劃,研究出臺支持試點的本地化、差別化政策,享受水、電、稅、地等方面的物流優惠政策。

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